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Después de las “denúncias” de algunos equipos (entre los que estaba Renault) a la escudería McLaren por una presunta evolución ilegal de sus motores cuando estos están teóricamente congelados, la FIA decidió investigar a la escudería y realizó un chequeo rutinário antes del GP de Hungría.

Mercedes-Benz fue el primer fabricante cuyo motor fue seleccionado para ser examinado, con la primera posición que consiguió Hamilton en Alemania.

El chequeo dio como resultado que el monoplaza angloalemán es completamente legal y su desarrollo respeta las limitaciones impuestas por la FIA. Se ha confirmado hoy en Hungría que todas las partes del motor se ajustan a los reglamentos, y no hay diferencias entre la unidad de energía presentada antes de la temporada y la que se está utilizando ahora.

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Después de realizar las dos tandas de entrenamientos libres del viernes, Alonso ha declarado que no se fía de los tiempos marcados por Renault. El piloto español no se cree que estén por delante de Ferrari y BMW Sauber y prevé imposible luchar con los McLaren:

“Ha sido un día bastante normal en cuanto a rutina de trabajo. Hemos intentado probar neumáticos y alguna solución de los reglajes del coche, y por la noche evaluaremos todos los datos y comenzaremos el sábado con un coche lo más competitivo posible. La razón de estar segundos y cuartos creo que es más un hecho de gasolina, quiero pensar, que otra cosa”, e insistió: “No es normal que estemos tan arriba y por delante de Ferrari y otros equipos. Supongo que habrán rodado con más gasolina y mañana (por el sábado) habrá que luchar si queremos estar en estas posiciones”.

En referencia a la posible estrategia que pueda utilizar para la carrera ha desvelado que hay dos opciones: “Se han estudiado las dos opciones: hacer una convencional, con una primera parte larga, intentando hacer una buena carrera y cogiendo los máximos puntos posibles, o bien arriesgar en la clasificación y luego cruzar los dedos para que no te adelanten muchos coches y coger también los máximos puntos posibles. Esto depende un poco de lo rápido que vayas. Si vas bien y eres competitivo, puedes hacer la opción arriesgada y que te salga bien. Si vas lento, es un suicidio. O sea que si mañana por la mañana vamos bien y estamos confiados, igual arriesgamos en la crono, y si vemos que vamos regulín, optaremos por lo más seguro”.

Veremos lo que pasa mañana, sábado, y sabremos si Alonso y Renault tienen (o no) un as en la manga.

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En los segundos libres previos al GP de Hungría los pilotos de McLaren han vuelto a poner en su sitio a los Ferrari mientras que los Renault están sorprendiendo con unPiquet muy agresivo que ha acabado 2º a menos de 2 décimas del británico Lewis Hamilton, el cual, se ha puesto las pilas y quiere seguir hundiendo a Ferrari en la miseria.

Mientras, por la cola, el piloto alemán Vettel no consigue salir de la última posición con un Toro Rosso que no está respondiendo en el trazado húngaro después del magnífica carrera en Alemania.

Es bastante probable que mañana sábado los equipos punteros rebajen sus tiempos en 1:19 medios.

 Tiempos LIBRES 2:

1. Lewis Hamilton - McLaren Mercedes 1:20.554
2. Nelson Piquet - Renault 1:20.748
3. Heikki Kovalainen - McLaren Mercedes 1:20.760
4. Fernando Alonso - Renault 1:20.928
5. Kimi Raikkonen - Ferrari 1:21.009
6. Felipe Massa - Ferrari 1:21.010
7. Nick Heidfeld - BMW Sauber 1:21.138
8. Robert Kubica - BMW Sauber 1:21.363
9. Jarno Trulli - Toyota 1:21.505
10. Nico Rosberg - Williams 1:21.581
11. Timo Glock - Toyota 1:21.662
12. Mark Webber - Red Bull 1:21.733
13. David Coulthard - Red Bull 1:21.837
14. Kazuki Nakajima - Williams 1:21.902
15. Sebastien Bourdais - Toro Rosso 1:21.955
16. Jenson Button - Honda 1:22.150
17. Giancarlo Fisichella - Force India 1:22.197
18. Adrian Sutil - Force India 1:22.358
19. Rubens Barrichello - Honda 1:22.448
20. Sebastian Vettel - Toro Rosso 1:22.945.

   

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Felipe Massa ha sido el piloto más rápido en los primeros entrenamientos libres del GP de Hungría en Hungaroring. El piloto brasileño ha hecho cerrar varias bocas que decían que Ferrari estaba pasando por una crisis tanto deportiva como disciplinar. Los dos Ferrari parecen haber encontrado el rumbo de nuevo frente a dos McLaren que no podían seguir el ritmo.

Alonso, por su parte, con sus 18 vueltas ha conseguido el 5º mejor tiempo a 8 décimas de Felipe Massa y apuesta por una calificación agresiva siendo esta bastante decisiva en el trazado húngaro. 

GP Hungría - Libres 1

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De todos es sabido que el piloto británico de McLaren Mercedes siempre se ha caracterizado y ha sido criticado en innumerables ocasiones por sus errores de pilotaje cuando éste se encontraba bajo presión. Estos errores de novato le costaron el Mundial de 2007.

A principios de temporada demostró que aún no había aprendido lo suficiente y que le faltaba mucha experiencia en pista.

A día de hoy, parece que Lewis Hamilton está consiguiendo no cometer errores de pilotaje desde el GP de Silverstone. Eso le está ayudando a convertirse en un gran piloto, algo que no pudo demostrar el año pasado por sus numerosos y serios errores de novato. Ahora el inglés ha encontrado la senda del éxito y está decidido a seguir en su línea y conquistar el título de Fórmula 1. En Ferrari echan humo al ver como el británico se les escapa por momentos y no comete errores.

Hamilton ha encontrado el camino que debe seguir un buen piloto.

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-Pole 2007: L. Hamilton 1:19:781

-V. Rápida 2007: K. Raikkonen 1:13:780

-Podio 2007:    1º-L. Hamilton
   2º-K. Raikkonen
   3º-N. Heidfield

-Longitud vuelta : 4,381 km
-Vueltas: 70
-Carga aerodinámica: Alta

-Neumáticos: Medios y duros

-Lo más importante: Aerodinámica y tracción

El GP de Hungría se caracteriza por su alta carga aerodinámica y por la estrechez que presenta el trazado húngaro. Sin duda, el circuito es de los más lentos de la F1 y presenta numerosas curvas de todo tipo en las que los errores son fáciles de realizar.

En el trazado húngaro la posición de parrilla es muy importante de cara a la carrera siendo pocos los adelantamientos que se pueden realizar en tal trazado, en el que la aceleración y la buena tracción del coche tendrán mucho que decir, algo de lo que no dispone el R28 de Alonso: ni tracción ni reprís en las primeras marchas.

La carrera del 2007 se disputó casi tanto fuera de la pista como dentro. El duelo entre los dos pilotos de McLaren Mercedes, Fernando Alonso y Lewis Hamilton, dominó la calificación. Al español, que consiguió la pole, se le penalizó por bloquear a su compañero durante la sesión y fue relegado al sexto puesto de la parrilla. Hamilton fue finalmente quien salió desde la pole y tras soportar los ataques del Ferrari de Kimi Raikkonen consiguió la victoria con menos de un segundo de ventaja sobre el finlandés. Nick Heidfeld concluyó en tercera posición con su BMW Sauber, mientras que Alonso tuvo que conformarse con el cuarto puesto.

Hoy por hoy, los McLaren son los favoritos para ganar aprovechado la pequeña crisis por la que están pasando los coches rojos mientras que BMW intentará hacer todo lo posible por recuperar parte del terreno perdido. En Renault de la ilusión viven.

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