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El piloto asturiano reconoció en ‘El Larguero’ que las carencias de su escudería no son pasajeras: “De año a año es complicado mejorar tanto”. Sólo decidiría seguir si las puertas de Ferrari están cerradas. Los milagros no suelen existir en la Fórmula 1. En los últimos años, con fuertes cambios de reglamentación incluidos, nunca ha habido saltos desde la cuarta plaza del Mundial de constructores a la primera.

Renault ha mejorado exponencialmente sus resultados y ya es quinta en la clasificación a sólo cuatro puntos de Toyota. En sólo dos carreras ha sumado dieciséis puntos, más que en todo el resto de la temporada. Sin embargo, de cara a 2009 lo tiene complicado para volver a ganar.

De hecho, su último gran éxito fue pasar de la tercera plaza que ocupó en 2004 al título mundial de 2005 y con la ayuda de la supresión de los cambios de neumáticos. Fernando Alonso lo sabe y lo reconoció en los micrófonos de ‘El Larguero’: “Es difícil que Renault pueda estar en 2009 al nivel de los grandes. De año a año es complicado mejorar tanto. La temporada próxima puede haber cambios, pero nunca se ha visto arrasar a un equipo que el año anterior era uno de los peores. Las mejoras suelen ser pasito a pasito. Los grandes tienen una ventaja adquirida en aerodinámica, aunque vaya a contar menos, y en otros aspectos. Va a haber que trabajar mucho para alcanzarles. Va a ser difícil tener un coche superior al de ellos”.

Aunque el asturiano da alguna de cal, por si al final se queda en la escudería francesa, lo cierto es que sólo les dirá en la fecha límite de septiembre que piensa continuar si al final las puertas de Ferrari están cerradas para el año que viene. Y tampoco sería un drama para él, porque, aunque sabe que es casi imposible ganar otro título en su actual equipo, tiene dudas de que las otras opciones al margen de Maranello puedan asegurárselo. BMW ha entrado, por ejemplo, en una severa crisis y en algunas carreras Toyota está por delante. Por otra parte, a la escudería japonesa ya le dio calabazas el pasado invierno por su peculiar dirección técnica.

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El equipo Honda ya ha dado a conocer sus intenciones de cara al 2009. La escudería japonesa ha puesto los ojos en el bicampeón del mundo Fernando Alonso al ver que este no está contento con su actual escudería.

La oferta que Honda le habría dejado sobre la mesa al piloto español ascendería a 10 millones de euros por temporada, una cifra muy inferior a la que cobra en la escudería gala, unos 35 millones de euros. No obstante, le prometen un equipo ganador capaz de conquistar el título de 2009 a los mandos de Ross Brawn y bajo el caparazón de un presupuesto que dobla con creces al de Renault, el cual, no dispone de túnel de viento a escala real.

El damnificado en esta operación sería el brasileño Rubens Barrichello, al que no le quisieron renovar el contrato después del podio en Silverstone.

De todas formas, el problema llegaría con la duración del contrato, ya que el asturiano tan sólo le interesa firmar por un año y a la escudería japonesa le interesan, ccomo mínimo, tres años. A esto también cabe añadir que, actualmente, Renault es 5º en el mundial de constructores mientras que Honda es 8º a 17 puntos de los galos.

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Al acabar la carrera, el jefe de competición de Bridgestone, Hirohide Hamashima, dijo que el problema de Hamilton con el neumático fue causado por un corte, ahora rectifica. El problema fue otro, Lewis Hamilton se expuso a un gran riesgo tras causar un plano en su neumático.

Hamashima afirmó: “Hacer un plano significa ser más vulnerable a un pinchazo porque el neumático se hace más fino y, además, tienes menos protección contra cualquier peoblema causado por restos en la pista”.
Hamilton tuvo problemas con los neumáticos el año pasado, estos problemas se le atribuian a su estilo agresivo de pilotaje.

El piloto inglés dijo ayer:”Fui el único que tuvo un pinchazo y fue algo así como ”Oh no, otra vez no”. Tuve ese problema tres veces el año pasado y fue precisamente eso lo que me costó el Mundial”.

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Así que en Renault se ven con un colchón de 2,1 segundos para mantener la posición. En el momento que se para, el finés tiene una ventaja de 23,1 segundos sobre Fernando, que ya se había detenido. El asturiano tardó 26,5 segundos en todo el proceso de repostaje. Ferrari tuvo que tardar sólo 22 para darle el holgado margen de media recta con el que Kimi regresó a la pista. Impresionante.

Otras opciones son que el consumo de su motor sea radicalmente más bajo que el de Renault, aunque si cada segundo se inyectan diez kilos, para bajar en dos segundos el registro de 7,5 segundos del equipo de Alonso habrían necesitado cargar veinte kilos menos, algo imposible con casi las mismas vueltas por delante. O, simplemente, los hombres de rojo realizaron una superparada en boxes de tan sólo 5,5 segundos de duración.

Lo único que sabemos al analizar el vuelta a vuelta es que Kimi tardó en su vuelta de salida de boxes 1:43.921 por el 1:47.032 de Alonso. Es decir, 3,1 segundos menos. Remy Taffin, el ingeniero del motor del asturiano, explicó a AS su versión de los hechos: “Pienso que Kimi ganó un segundo a Fernando en la vuelta extra que tuvo sin tráfico, otros dos en boxes (algo realmente difícil), y otro más, cuando ya lo había adelantado, por la superioridad de su Ferrari”. Para añadir más, el único monoplaza del que no se dispone el tiempo que tardó en boxes por un fallo en las transmisiones es el Ferrari con el dorsal número uno.

Así que en Renault se ven con un colchón de 2,1 segundos para mantener la posición. En el momento que se para, el finés tiene una ventaja de 23,1 segundos sobre Fernando, que ya se había detenido. El asturiano tardó 26,5 segundos en todo el proceso de repostaje. Ferrari tuvo que tardar sólo 22 para darle el holgado margen de media recta con el que Kimi regresó a la pista. Impresionante

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A lo largo de la temporada el equipo ING Renault F1 Team ha ido progresando de forma espectacular.

 El rendimiento del R28 sorprendió a todos en el primer Gran Premio de la temporada (Australia) en dónde ningún Renault consiguió pasar a la Q3 en la Calificación. Fue la gran decepción de la temporada ya que se rumoreaba que la escudería gala tenía un as en la manga.

En el GP de Montmeló el R28 presentaba notables mejoras respecto a las anteriores carreras y las ilusiones brotaron de nuevo. Poco después se vio que el monoplaza no estaba, ni mucho menos, a la altura de las circunstancias: tanto en Francia, Inglaterra y Alemania se manifestaron los problemas del bólido y hasta al propio Fernando Alonso se le veía desmotivado.

Este fin de semana, en el GP de Hungría, hemos visto como la escudería metía a sus dos coches en los puntos y eso es una inyección importante de moral, aunque el “sueño” de Fernando de subirse al podio aún no se haya cumplido y difícilmente consiga hacerlo esta temporada a no ser que se encuentre con una carrera “loca” o que la suerte, por una vez en su vida, esté de su lado.

De todas formas, el Renault que hay ahora, es el que Alonso esperaba para iniciar la temporada y así, a estas alturas del campeonato, poder luchar por el podio e incluso por la victoria en cada Gran Premio.

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Después de conseguir una meritoria 4ª posición en el GP de Hungría, Fernando Alonso se ha mostrado relajado y contento por el resultado y por el desarrollo de la carrera, ya que ha conseguido una buena salida, se ha encontrado poco tráfico y no ha tenido esa mala suerte que le persigue allá a dónde va: “Por fin ha ido bien. Si no hubiese sido tan estrecho el circuito, me hubiese metido cuarto al final de la recta en la arrancada. Había cogido bien la aspiración de Glock y, justo cuando me salí de ella, me vio por el retrovisor y me cerró la puerta y tuve que frenar. Sin ese pequeño frenazo, iba lanzado por el exterior y a por la cuarta posición. En Australia tuvimos mucha suerte. Aquí también, porque nos han beneficiado los problemas de Hamilton y Massa, pero pudimos adelantar a Kubica y a Raikkonen. Hemos sido mucho más competitivos y hemos luchado con rivales fuertes de tú a tú, algo que hacía mucho tiempo que no podíamos hacer”.

Aún así, el hecho de que Raikkonen superara al español en la 2ª parada le dejó un sabor amargo después de la carrera. Fernando cree que la razón por la que Raikkonen le superó en los segundos repostajes puede estar en que Ferrari ha conseguido inyectar gasolina en el tanque del monoplaza con más velocidad que Renault. “Para echar 50 litros nosotros utilizamos seis segundos y ellos, cuatro. Igual habrá que verlo a fondo y estudiarlo mejor”, destacó.

Veremos lo que ocurre en la siguiente carrera que se celebrará en España (Valencia) el próximo 23 de Agosto. Alonso ha asegurado que la motivación para este circuito es extra.

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